Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiği aksaması, Körfez ülkelerinde kara taşımacılığını stratejik hale getirdi. Binlerce kamyon ürün taşıyor, otoyollar acil durum lojistik hattına dönüştü.
Hürmüz Boğazı’ndaki deniz trafiğinin aksaması, Körfez ülkelerinde kara taşımacılığı rotalarının stratejik önemini artırdı. Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE) ve Umman’daki otoyollar, küresel ticaret için alternatif bir lojistik hattına dönüştü.
Suudi Arabistan’ın madencilik şirketi Maaden’in CEO’su Bob Wilt, Körfez’den Kızıldeniz’e yapılan taşımacılıkta büyük bir artış yaşandığını belirtti. Wilt, bu hat üzerinde çalışan kamyon sayısının 3 bin 500’e ulaştığını açıkladı. Riyad yönetimi, Maaden’in üretimini artırma talimatı verdi.
Maaden, önümüzdeki on yıl içinde 110 milyar dolarlık yatırım alması beklenen bir şirket olarak öne çıkıyor. Şirket, nadir toprak metalleri alanında ABD merkezli MP Materials ve Pentagon ile işbirliği yapıyor.
Kızıldeniz limanlarının fosfat ticareti için yetersiz kalması üzerine bölgede prefabrik depolar kuruldu. Aşındırıcı sülfürik asidin taşınması için özel boru sistemleri ve paslanmaz çelik tanker bölmeleri geliştirildi.
Suudi Arabistan’ın Yenbu Limanı’ndan çıkan fosfatlar Cibuti, Tayland ve Arjantin’e ulaştırılıyor. Emtia araştırma şirketi CRU’dan Peter Harrisson, bu lojistik sistemi ‘Suudi Arabistan’ın lojistik mucizesi’ olarak tanımladı.
MSC ve Maersk gibi küresel taşımacılık şirketleri de Arap Yarımadası’ndaki kara yollarını kullanmaya başladı. Uzmanlar, bu sistemin deniz taşımacılığının yerini tamamen almayacağını ancak küresel ticaretin devamlılığı için kritik rol oynayabileceğini değerlendiriyor.
BAE merkezli market zinciri Spinneys, İngiltere’den çıkan gıda ürünlerini Batı Avrupa, Mısır ve Suudi Arabistan üzerinden 16 günde Dubai’ye ulaştırdı. Etihad Rail Freight ise Füceyre Limanı’ndan Abu Dabi’ye yüzlerce araç taşıyarak ülkenin ilk trenle otomobil sevkiyatını gerçekleştirdi.
Yorum Yap